本周末结束的F1阿塞拜疆大奖赛排位赛爆出冷门，老牌车队威廉姆斯拿到了近7个赛季以来的最佳发车顺位，两位车手双双闯入Q3，阿尔本最终锁定全场第三的发车位，队友萨金特排在第九，这样的突破性表现让全场车迷都直呼意外，也让不少关注车队多年的老粉丝当场落泪。
威廉姆斯排位赛的突破性瞬间
本次巴库街道赛的排位赛全程被间歇性降雨打断，赛道状况在干地和湿地之间反复切换，大部分车队的轮胎策略都出现了不同程度的失误，唯独威廉姆斯的策略组做出了最精准的判断。在Q3最后三分钟的窗口，车队果断给两台车都换上了全新的半雨胎，阿尔本驶上赛道之后接连刷新三个计时段的最快成绩，最终冲线时的圈速比排名第四的佩雷兹快了0.12秒，直接抢到了前排发车的位置。
转播镜头扫过威廉姆斯的维修区pit墙时，所有工程师都站起来振臂欢呼，车队领队卡皮托直接和身边的技术总监拥抱庆祝，平台服务不少在现场观战的威廉姆斯老车迷举着90年代的车队队旗，激动得不停鼓掌。要知道上一次威廉姆斯有车手能在排位赛拿到前三顺位，还要追溯到2016年的巴西站，时隔近7年拿到这样的成绩，对整个车队来说都意义非凡。
本次逆袭的核心支撑因素
威廉姆斯排位赛能跑出远超预期的成绩，首先离不开本赛季赛车升级的针对性效果。本赛季车队推出的FW45赛车，针对低速街道赛优化了前翼端板和底板的气流疏导效率，在巴库这种多直角弯、长直道的赛道上，下压力损失比其他中游车队少了接近10%，练习赛阶段车队就已经跑出了排在全场第六的圈速，只是当时没人把这个成绩当成真实实力的体现。
车手的临场发挥也起到了决定性作用，阿尔本作为前红牛青训车手，本身就擅长湿地环境下的控车，本次排位赛他的飞驰圈全程没有出现任何锁胎、推头的失误，在限速段的尾速控制也做到了极致，每一个弯道的走线都精准到厘米级，最终刷出的最快圈速比他个人赛季最佳成绩快了0.4秒。
车队蛰伏多年的复苏轨迹
很多新入坑的F1车迷可能不知道，威廉姆斯曾经是围场里最顶尖的老牌车队之一，队史一共拿到过9次车队总冠军，和法拉利、迈凯伦齐名。但2018年之后车队经历了很长一段时间的低谷，比分预测官网资金链紧张、研发进度落后，连续6个赛季都常年排在队尾，大部分分站的排位赛都双车止步Q1，很长一段时间里车迷都默认威廉姆斯的固定排名就是全场最后两位。
2021年新的资本入驻之后，车队管理层砍掉了很多非必要的开支，把全部研发预算都集中到空气动力学和动力单元适配的项目上，过去两年的赛车性能每一年都有明显提升，本赛季之前他们已经能稳定拿到Q2的参赛资格，只是始终没能突破进入Q3的瓶颈。
后续正赛的潜在影响
拿到前排发车顺位之后，威廉姆斯完全不需要像之前的分站那样，从队尾开始一路超车消耗轮胎，反而可以在发车阶段守住自己的位置，平台服务只要不出现失误，大概率能稳稳拿到积分，甚至有机会冲击领奖台的席位。
这次威廉姆斯排位赛的爆发，也直接打破了本赛季中游集团的竞争平衡，之前迈凯伦、阿斯顿马丁、Alpine几支车队几乎垄断了第3到第10名的排位区间，现在突然杀出的威廉姆斯，也让接下来的正赛多了不少新的看点。不少老车迷都表示，看到这支老牌车队重新回到前排，仿佛找回了十几年前看F1的热血感，也期待他们能在接下来的分站赛里拿出更多亮眼的表现。
